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稍早在與台灣保時捷的代表閒聊的機遇，台灣保時捷代表提到一項令他們相當高傲的表示，即是台灣的電動豪華跑旅 Taycan 在保時捷全球銷售表現排名第六，以台灣的生齒比例是相當超卓的成績，不過在亮眼的成就背後，也會回歸到 2018 年正式設立台灣保時捷時，德國總部付與台灣保時捷的主要任務：絕對要能在台引進 Taycan 。

保時捷除在自身站點架設超充站之外，也與很多知名飯鋪與景點合作設立站點，如台北晶華酒店即設有保時捷的充電樁，這也是斟酌到保時捷車主的日常習慣所做出的決議計劃。確保有豐裕的電網以後，也果斷台灣的保時捷準車主信心，究竟結果買了電動車，外出最憂郁的照舊沒有地方可充電，但今朝保時捷在台灣所設立的超充站數量已達到適用，不外台灣保時捷仍將繼續擴大超充站的辦事範圍，將來的目標是希望每 150 公里局限即有超充站。

有趣的是，台灣保時捷代表提到，固然目前全球汽車產業面對電子元件缺貨，但保時捷相對影響較小，主要是由於在全部團體傍邊保時捷屬於高附加價值與銷售量相對少的品牌，是故輕易分派到足夠的元件資本，使得保時捷今朝並未如其它大眾化品牌由於元件缺料不得不影響配備，當前保時捷旗下車系的電子裝備多保持正常。

不過保時捷的品牌定位也賦予台灣保時捷較其它電動車品牌更具優勢的處所，弗成諱言的是保時捷的品牌價值與客群定位，也足以使台灣保時捷下定決心在車輛引進前即在台灣部屬 320V 超充電網，畢竟豪華機能導向的保時捷 Taycan 也是具有經濟能力的客群才有能力采辦，相對之下發賣量必將比起主流電動車低，但同時客戶群也更能接管一些特別的情形。

無論本年或是來歲，對於保時捷都是意義相當重大的，今年保時捷陸續宣布多項計畫，包羅納入 Bugatti 與純電超跑品牌 RIMAC ，還有公布具有輕越野能力的 Taycan Cross Turismo 和多款活動車款；而明年則是保時捷引進台灣 50 周年，昔時由那時代理商永業引進第一台保時捷後，至今保時捷同樣成為在台品味人士相當側重的品牌，以造就本日台灣路上保時捷車系能見度極高的情況，同時來歲保時捷也預計擴大電動車陣線，推出油車與純電款並行的大改版 Macan ，屆時也必將提拔保時捷在台充電站的使用率。

雖然保時捷與包括福斯、 Audi 囊擴在統一個大團體底下，但倒是兄弟登山各自勉力，團體總部除部分平台共享資源以外不會對三大體系有過多的干涉，三大體系都有不盡相同的品牌策略，故即使是先前的電池檢測系統開發也需再經過與 Audi 的溝通，故雖然 Taycan 的部門資本與其它團體資本手藝同享，但在充電站的計劃保時捷在台還是獨立策畫。

作為保時捷首款電動車，保時捷自公布概念車 Missio E 以來，外界就付與 Taycan 相當高的關注與等候，因為這是保時捷首款純電車系，確切 Taycan 正式揭曉以後，不管是外型、內裝與性能皆取得車迷的必定，但對於買主而言，最主要的仍是會挂念 Taycan 是不是契合他們所需的適用性，究竟 Taycan 是一款純電車款，不像其他燃油保時捷車款一樣只要引進即可使用，關鍵仍在於是否供應便利的充電環境。

有決心與是不是履行也是兩回事，雖然超充站看似就是一組四座的電樁，不外價錢卻相當於遠跨越根基款的 911 、要近萬萬擺佈，由於保時捷在歐陸合作的電網扶植火伴並未在台灣供應服務，為了確保超充站的服務品質，保時捷在台灣尋找合適的超充站架設火伴，再由歐陸合作夥伴進行技術訓練，使在台灣所建設的超充站能有平安與機能的一致性。

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